Stalen hangarconstructie

A1: De totale cyclus voor een hangar met een standaard stalen structuur (enkele- overspanning / dubbele- overspanning, geschikt voor vliegtuigen met een smalle- romp / middelbrede- romp, zonder speciale aangepaste processen) bedraagt ​​ongeveer 8 tot 14 maanden. De tijdsbesteding voor de kernfasen kan als volgt worden weergegeven en kan enigszins worden aangepast op basis van de projectschaal, de goedkeuringsefficiëntie en de omstandigheden ter plaatse: Fabrieksproductie en -verwerking: 3 tot 4 maanden (verwerking van de belangrijkste staalmaterialen, prefabricage van componenten, anti-corrosiebehandeling en productie van ondersteunende accessoires);
Constructie en installatie op locatie: 3 tot 5 maanden (funderingsconstructie, hijsen van staalconstructies, installatie van behuizingssystemen en mechanische/luchtvaartondersteuningsfaciliteiten);
Acceptatie en oplevering: 1 maand (inclusief definitieve acceptatie, professionele acceptatie in de luchtvaart en overdracht voor inbedrijfstelling).
Als het een super{0}}grote brede- hangar betreft (zoals voor de A380 / Boeing 747) of als het op maat gemaakte ophangsystemen en super-ontwerpen met grote overspanningen omvat, wordt de cyclus verlengd tot 16 tot 20 maanden.

A2:
(1) Voor omgevingen met hoge- zoute mist (C4/C5 corrosieklasse) aan de kust wordt een anti-corrosiesysteem met drie- niveaus van "substraatbehandeling + meer- lagen anti-corrosie + na-onderhoud" toegepast, waardoor bescherming vanaf de bron tot de gehele gebruikscyclus wordt gegarandeerd. De kernmaatregelen zijn als volgt:
(2) Voorbehandeling van het substraat: Het oppervlak van alle stalen componenten wordt gezandstraald om roest te verwijderen tot Sa2.5-kwaliteit (geen zichtbare roest of oxideaanslag, waardoor de metaalachtige kleur zichtbaar is), met een ruwheid gecontroleerd op 50-80 μm, waardoor de hechting van de anticorrosiecoating wordt verbeterd.
(3) Fabrieksmatige anti-corrosiecoating: er wordt een drie-laagsysteem van zware-corrosie-epoxyprimer + epoxymica-tussenverf + fluorkoolstof/polysiloxaan toplaag gebruikt, met een totale droge laagdikte van groter dan of gelijk aan 250 μm (groter dan of gelijk aan 300 μm in C5-gebieden met hoge- zoute mist); belangrijke lasnaden en boutverbindingen zijn behandeld met polyurea-afdichting om te voorkomen dat zoutmist de gaten binnendringt.
(4) Versterking van speciale onderdelen: Voor gebieden die gevoelig zijn voor ophoping van water en zout, zoals de onderkant van stalen kolommen, ankerbouten en dakgoten, wordt een thermisch verzinkte behandeling (dikte van de zinklaag groter dan of gelijk aan 85 μm) of kathodische bescherming met een opofferingsanode toegevoegd; Het dak is gemaakt van stalen sandwichpanelen met een hoge-weersbestendige kleur (fluorkoolstofcoating, met een garantie van meer dan 15 jaar), en er is weer-weerbestendig afdichtmiddel toegevoegd aan de overlappende delen van de behuizing.
(5) Bescherming van de constructie op- locatie: tijdens transport over zee/opslag op- locatie worden ze omwikkeld met een beschermende film tegen- zoutmist en wordt het bijwerken- binnen 24 uur na het lassen op- locatie voltooid (in overeenstemming met het fabriekscoatingsysteem).
(6) Systeem na-onderhoud: er wordt een speciale onderhoudshandleiding tegen-corrosie meegeleverd, en het wordt aanbevolen om elke 3-5 jaar een coatinginspectie uit te voeren, waarbij lokale schade tijdig wordt gerepareerd. Voor de kerngebieden met een hoog-zoutmistgehalte kan elke 8-10 jaar een volledige hercoating worden uitgevoerd.